これが２０１教空のフライトだ！

２０１教育航空隊では、約１０ヶ月間の教育期間があります。その中で、座学や飛行作業をこなさなくてはなりません。
もちろん飛行作業は基本的に天気の良い時しか出来ませんので、雨の日や視程の悪い時（普通の人が「今日はいい天気」と思っても ぜんぜん飛べない時もあるんです）は地上教育を行っています。ここでは、飛行教育の紹介をします。

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ステージ名 ホップ数
（つまり回数ね）		 主な内容
Ａステージ １９ホップ 基本飛行。前半で失速訓練や低速飛行で飛行機の特性を掴み、後半は集中的に連続離着陸を行う。最後のフライトは場周経路のみであるが、初ソロ飛行となる。 このソロに出れるかどうかがパイロットになるための最初の関門。ここで涙を飲んでリタイアする人もいるが、海上自衛隊のため、本人のため、致し方ない。
Ｂステージ ２０ホップ 有視界基本飛行。前半は、Ａステージ同様、失速やスティープターン、途中で野外飛行のソロ（つまり飛行場の外まで行くこと）を行い、後半からアクロバット飛行 （ループやバレルロール）が入ってくる。大きな飛行機の動きと、飛行機の特性を十分に体得するステージ。航空士要員の学生は、Ｂステージの半ばで修業する。ステージの後半には ソロフライトがある。大いに技量を伸ばす大事なところである。
Ｃステージ ７ホップ 基本計器飛行。フードをセットして外の景色を一切見ないで飛行する訓練。基本的な計器飛行パターンや、速力変換、標準旋回等の練習をする。Ｂステージの大きな動きから 一転して（機首の動きが）数ミリ単位の繊細な操縦を身につける。
Ｄステージ ２０ホップ 地測航法による航法訓練。当課程の後半の山場である。地上における準備が非常に重要になるステージ。 今まで培った操縦技量に加え、幅広い知識と航法のセンスを要求される。途中、何ホップかソロフライトがある。まさに総合能力発揮のステージ。
Ｅステージ ３ホップ 夜間飛行を体験する。内容は主として航法訓練と離着陸。夜間飛行の楽しさ（夜景の美しさ）と難しさを体験してもらうステージ。宇部、北九州の夜景を見て パイロットになって良かったと感動する学生が多い。（ほんと）
Ｆステージ ７ホップ 編隊飛行。長機と列機を交代して行う。今まで頼りにしてきた水平線や姿勢儀にかわり、編隊長機をすべての基準として飛行する。 操縦のセンスが容赦なく問われる。感の良い学生はすぐ付けるようになるが、そうで無い学生はだいぶ苦労する。 でも、これが終われば修業だ！という気合でがんばれるステージ。根性がものを言う。